工信部一锤定音！别信谣言，新国标电动车后座解禁，3个关键问题

大家最关心的“能不能带孩子”这个问题，答案非常明确：能。中国自行车协会表示，目前企业已经研发出的新标准产品中，超过70%的车型都有后衣架（即安装后座的基础），完全可以满足家长接送孩子的需求。

如果你在市场上看到有些新车没有后座，那只是厂家针对单人通勤场景推出的“轻量化”车型，是一种市场细分行为，而绝非国家标准强制要求取消后座。

标准起草专家在央视节目中明确澄清，新国标在载人方面的规定总体上延续了2018年版的要求，并没有发生“清零式”的变化。

引起广泛讨论的“鞍座长度不超过35厘米”这个条款，其真正的目的是为了限制违规搭载成年人，而不是针对携带儿童。

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过去，一辆电动车上挤两个成年人的情况很常见，这带来了巨大的安全隐患。新标准通过限制鞍座长度，从设计上就杜绝了这种危险行为。

对于搭载儿童，新国标不仅没有禁止，反而进行了充分考虑。天津市产品质量监督检测技术研究院的专家表示，新标准充分考虑了搭载儿童的使用场景，消费者可以在后座等位置安装儿童安全座椅。

目前，很多通过3C认证的新车型出厂就预留了安装儿童安全座椅的固定点。一些车型甚至直接配备了带扶手和靠背的后座垫，设计初衷就是为了方便接送孩子。

除了后座问题，最近网上还流传着好几个关于新国标的夸张说法，让很多车主感到困惑甚至恐慌。现在，我们来根据官方和权威媒体的调查，逐一看看真相是什么。

谣言一：“速度一到25km/h就会断电急刹，容易追尾”。 这是流传最广、也最令人担忧的说法。但实际上，这是一种严重的误解。

中国电子技术标准化研究院的安全技术专家解释说，新国标要求当车速超过25公里/小时，电动机应停止提供动力输出。但这绝不等于“断电”或“急刹车”。

在平路上，合规电动车依靠自身设计本来也很难超过这个速度。当车辆在长下坡等场景下，车速短时超过25公里/小时后，电机只是不再继续提供助力，车辆会依靠惯性继续滑行，骑行人完全可以通过刹车来控制车速。

当车速回落到25公里/小时以下，动力输出会自动恢复。整个过程是平顺、可控的，不存在突然抱死或失控的风险。

谣言二：“新车强制安装铁皮座椅”。 这个说法听起来就很不舒服。权威机构已经辟谣：新标准从未要求电动自行车安装金属鞍座。

标准的要求是，座椅内填充的发泡材料等弹性软垫，必须符合国家规定的燃烧特性要求，目的是减少火灾隐患。

目前，市场上主流的、通过3C认证的新车型，使用的都是符合阻燃标准的海绵发泡座椅，在保证安全的同时，也兼顾了骑行舒适度。所谓的“铁皮座椅”，只是网络上流传的极端个别案例，完全不是普遍现象。

谣言三：“新车不让装后视镜”。 恰恰相反，新国标不但没有禁止安装后视镜，反而在标准中明确“鼓励安装后视镜”。

同时，标准还规定在测量整车的宽度和高度时，后视镜及其支架的尺寸可以不计算在内，这实际上是为企业设计和安装后视镜提供了便利和空间。

目前市面上大部分新车出厂时都配备了后视镜，只有少数出于外观简洁设计的车型没有标配，但也都预留了安装孔位，消费者可以根据需要自行加装。

谣言四：“储物空间大幅缩水，东西没处放”。 记者在实地走访北京多家品牌门店时发现，这个担忧也 largely unnecessary。

雅迪的销售人员向记者展示，部分新国标车型的前置储物空间设计甚至优于旧款，而且大多数车把附近都配备了头盔挂钩。

一些车企也公开表示，初期部分车型的设计是为了快速满足新标上市，未来会根据市场反馈，陆续推出功能更丰富的多样化产品。

谣言五：“脚蹬子取消，没电时推行太累”。 对于这个变化，不少销售人员反而认为是好事。

过去旧国标强制要求安装脚蹬，但实际骑行中很少有人使用，反而容易造成链条锈蚀，或者在骑行中缠绕裤脚，带来新的安全隐患。取消强制安装脚蹬，使得车辆设计更符合大多数人的实际使用习惯。

当我们把目光从这些传言上移开，会发现新国标这次修订的核心，其实是一次全方位的安全升级。

2023年，全国电动自行车火灾超过了2.1万起，其中约八成的遇难者并非直接死于烧伤，而是被塑料件燃烧产生的有毒浓烟窒息。旧国标车为了控制成本和重量，大量使用了普通塑料件，这在火灾中是巨大的隐患。

新国标对此做出了严格规定：整车所有塑料件的总质量，不能超过车辆自身质量的5.5%。

并且，对鞍座、电池盒、挡泥板等关键部位的材料的阻燃等级提出了更高要求。一个明显的变化是，新车的挡泥板普遍从塑料升级为了铝镁合金材质，这不仅更耐用，更重要的是阻燃。

这些改变都是为了在万一发生火灾时，能延缓火势蔓延，减少有毒烟气产生，为人员逃生争取宝贵时间。

发布于：江西省